Ferrari 296

Ferrari 296 GTB ja sen avokattoinen sisarmalli Ferrari 296 GTS piirtävät Maranellon historian uusiksi. Pelkkä V8-koneiden viilaus ei enää riittänyt. Insinöörit suunnittelivat puhtaalta pöydältä 2,9-litraisen V6-moottorin, jonka sylinterikulma levittyy peräti 120 asteeseen. Insinöörit pudottivat IHI-ahtimet suoraan sylinteriryhmien väliin. Ratkaisu madaltaa painopistettä ja lyhentää pakokaasujen virtausmatkaa olemattomaksi.

Tämä "piccolo V12" tuottaa sähkömoottorin avustamana 830 hevosvoiman kokonaistehon. Pelkkä polttomoottori tarjoilee 740 Nm väännön kierrosluvulla 6 250 rpm, ja voimansiirron MGU-K-sähkömoottori antaa vielä välittömän 315 Nm lisäpotkun alhaalta alkaen.

Nollasta sataan 2,9 sekunnissa. Ei viivettä. Ei armoa.

Kun MGU-K-sähkömoottori antaa välittömän 167 hevosvoiman potkun, se eliminoi turboviiveen täydellisesti ennen kuin ahtimet saavuttavat 180 000 kierroksen huippunopeutensa. Erot tässä hybridiaikakauden V6-teknologiassa ovat valtavia, kuten Ferrari 296 GTB vs. McLaren Artura -vertailumme paljastaa.

Assetto Fiorano ja Suomen maantiet

Ostajan on valittava vakioalustan ja Assetto Fioranon välillä. Assetto Fiorano tuo mukanaan kiinteät Multimatic-kilpaiskunvaimentimet, hiilikuituiset aerodynamiikkaosat ja parhaimmillaan 15 kilon kevennyksen GTB-mallissa (GTS-avomallissa säästö jää kattorakenteen vuoksi 8 kiloon).

> Toimituksen huomio: Multimatic radalle? Ehdottomasti. Suomen routaisille maanteille? Älä edes harkitse.

Kiinteä iskunvaimennus tuhoaa GTS-mallin gran turismo -luokan matkustusmukavuuden Suomen karkealla asfaltilla. Vakioalustan säädettävä magnetorheologinen iskunvaimennus nielee epätasaisuudet eleettömästi. Se tekee autosta monikäyttöisen.

Haptinen ergonomia jakaa mielipiteet

Perinteiset fyysiset kytkimet? Unohda ne. Ohjauspyörään ahdetut kapasitiiviset kosketuspinnat näyttävät futuristisilta, mutta todellisuus ratin takana yskii. Jos haluat säätää ääntä tai klikata CarPlayta vauhdissa, katse karkaa väkisin tiestä. Paksut ajohanskat tekevät hipaisukytkimistä turhauttavia.

Ferrari keskitti kaiken tiedon kuljettajan mittaristoon. Keskikonsolin näyttö puuttuu kokonaan. Tämä korostaa kuljettajakeskeisyyttä, mutta estää kartanlukijaa auttamasta suunnistuksessa – ellei autoon ole rastitettu lisävarusteista 8,4-tuumaista matkustajan näyttöä (Passenger Display).

Ferrari 296 hinta, autovero ja pistokehybridi arjessa

Pistokehybriditeknologia muuttaa Suomen autoverotuksen matematiikan. Virallinen WLTP-päästöarvo asettuu GTB-mallissa 149 grammaan ja avokattoisessa GTS-mallissa 153 grammaan kilometriltä. Ostaja säästää veroissa kymmeniä tuhansia euroja verrattuna V8-moottoriseen F8 Tributoon. Selvitimme tarkemmat veroesimerkit ja ylläpidon kokonaiskulut oppaassamme Ferrarin hintatasosta ja autoverotuksesta Suomessa.

Uuden 296 GTB:n hinta Suomessa alkaa noin 350 000 eurosta. Avokattoinen 296 GTS irtoaa uutena noin 390 000 eurolla. Assetto Fiorano -paketti ja hiilikuituiset erikoisvarusteet nostavat lopullisen hintalapun helposti yli puolen miljoonan euron.

Kabiinin taakse sijoitettu 7,45 kWh akku latautuu Type 2 -kaapelilla maksimissaan 3,3 kW teholla. Tasavirtapikalatausta ei ole. Akku täyttyy hitaasti. Auto etenee sähköllä 25 kilometriä ja saavuttaa parhaimmillaan 135 km/h sähköisen huippunopeuden vain ihanteellisissa oloissa. Suomen viileässä syyssäässä sähköinen toimintamatka putoaa nopeasti 15 kilometrin tuntumaan.

Ferrari 296 tyyppiviat ja luotettavuus

• Talvisäilytyksen sudenkuoppa: 2,9-litraisessa V6-moottorissa ei ole perinteistä 12 voltin starttimoottoria. Polttomoottorin käynnistää MGU-K-sähkömoottori suoraan korkeajänniteakusta. Jos 7,45 kWh hybridiakku pääsee Suomen pitkässä talviseisonnassa purkautumaan kriittisen kynnyksen alle, auto muuttuu pysyvästi liikkumattomaksi ja vaatii hinauksen merkkihuoltoon akun herätystä varten.
• Polttoaineputken takaisinkutsu: Ensimmäisten tuotantoerien autoissa alumiininen polttoainelinja kärsi korroosioriskistä. Tehtaan takaisinkampanja korjasi mahdollisen polttoainevuodon.

Kriittinen ostajan tietopaketti

• Tavaratilan arki: Etutavaratilan tilavuus on 201 litraa, mihin mahtuu helposti kaksi lentolaukkua. Ohjaamossa istuinten taakse jäävä kapea tavarahylly tarjoaa 49 litran lisätilan, mutta kun heität sinne latauskaapelin paksun säilytyslaukun, lisätila on syöty.
• Maavara ja keulan nosto: Pitkä etuylitys tekee lisävarusteisesta hydraulisesta keulan nostojärjestelmästä (front suspension lifter) pakollisen varusteen Suomen pysäköintihalleissa ja hidastetöyssyissä.
• Katon mekanismi: GTS-mallin sähkömekaaninen RHT-katto taittuu moottorin kannen alle 14 sekunnissa. Kattoa voi käyttää 45 km/h nopeuteen asti.
• Painoero: Avokorin vaatimat vahvikkeet ja kattomekanismi lisäävät GTS-mallin massaa 70 kiloa GTB-berlinettaan verrattuna.
• Takuuohjelma: Ferrarin 7 vuoden Genuine Maintenance -ohjelma sisältää määräaikaishuollot. Käytettyä yksilöä hankittaessa puolueeton auton kuntotarkastus varmistaa korkeajänniteakun terveyden, sillä akku vaatii jatkuvaa ylläpitolatausta talvisäilytyksen aikana.