Suomen harvalukuista superautokantaa tarkastellessa yksi tosiasia nousee heti esiin. Tuontiautot muodostavat Maranellon orikantamme ehdottoman selkärangan. Historiallisesti uusia Ferrareita rekisteröitiin Suomessa vain muutama vuodessa. Vaikka uusien ladattavien hybridimallien autoveroetu on nostanut määrän pariinkymmeneen, monelle intohimoiselle kuljettajalle auton tuonti ulkomailta näyttäytyy suoraviivaisena tapana löytää juuri oikea väriyhdistelmä tai varustelutaso. Todellisuus iskee kuitenkin usein vasten kasvoja heti rajalla.
Kilpailuta luksusauton rahoitus yhdellä hakemuksella yli 20 pankilla ja rahoitusyhtiöllä.
Rahoitusala vaikenee tästä paradoksista. Suomalaiset pankit vaativat auton Traficomin rekisteriin ennen rahoituksen myöntämistä. Ulkomainen autokauppias taas pitää avaimet itsellään, kunnes eurot näkyvät tilillä. Käytännön kokemus osoitti meille nopeasti, että auton tuonti Suomeen muuttuu kalliiksi unelmaksi, jos prosessia lähestyy tavallisen käyttöauton logiikalla. Kutsumme tätä pattitilannetta kansainväliseksi vakuuslukoksi.
Pankki siirtää rahat suoraan tilillesi. Astelet autoliikkeeseen vahvana käteisostajana. Tinkivara kasvaa välittömästi. Saat ajoneuvon suoraan omiin nimiisi.
Maksat suomalaiselle autoliikkeelle riskin kantamisesta. Liike ostaa ajoneuvon, hoitaa maahantuonnin ja myy sen sinulle osamaksulla.
Maranellon urheiluauto ei siedä hutilointia. Tuontiautot Saksasta tarjoavat usein ainoan järkevän väylän löytää täydellisesti pidetty yksilö halutulla väriyhdistelmällä. Pääset valitsemaan sadoista vaihtoehdoista. Tämä valinnanvapaus tuo silti mukanaan taloudellisia riskejä.
Käytännön kokemus osoitti meille selkeän tosiasian. Ferrarin kohdalla auton tuonnin kulut Saksasta poikkeavat radikaalisti perinteisestä käyttöautosta. Pelkkä ostohinta ei riitä.
Saksan yleinen arvonlisävero on 19 %. Yksityishenkilö ostaa käytetyn auton tavallisesti marginaaliverotettuna (§ 25a UStG). Jos kuitenkin teet ostoksen yrityksen nimiin alv-vähennyskelpoisena yhteisöhankintana tai hankit uuden kulkuneuvon (alle 6 kuukautta vanha), törmäät vakuuskäytäntöön.
Saksalainen autokauppias vaatii maksamaan 19 prosentin käteispantin. Esimerkiksi 250 000 euron Ferrarissa tämä sitoo tililtäsi 47 500 euroa ylimääräistä käteistä. Kauppias palauttaa pantin vasta, kun toimitat virallisen vahvistuksen auton saapumisesta Suomeen.
Kruunun kurssi houkuttelee. Blocket ja Car.info vilkkuvat houkuttelevia hintalappuja Maranellon oreista. Moni ostaja tuijottaa pelkkää pyyntihintaa ja lankeaa kalliiseen ansaan. Käytännön kokemus osoitti, että naapurimaasta ostettaessa riskit kytkeytyvät kolmeen tekijään.
Miksi tuoda italialainen superauto maapallon toiselta puolelta? Japanin tuontiautot piilottavat sisäänsä autoharrastajien tarkkaan varjeleman salaisuuden. Japanin ankara katsastusjärjestelmä ja paikallinen autokulttuuri pitävät keräilyautot uskomattoman puhtaassa kunnossa.
Japanissa ajetaan vasemmanpuoleisessa liikenteessä, mutta sikäläinen eliitti halusi Ferrarinsa toisin. Vasemmalta ohjattava urheiluauto viesti poikkeuksellisesta varallisuudesta. Japanista saapuva Ferrari on lähes poikkeuksetta valmiiksi vasemmalta ajettava LHD-malli. Huomioi kuitenkin asiantuntijan vinkki: vasemmanpuoleiseen liikenteeseen säädetty LHD-auton ajovalokuvio vaatii Suomessa aina suuntauksen tai umpioiden vaihdon.
Huutokauppajärjestelmä on maailman läpinäkyvin. Moni luulee kuntoluokan 4.5/A takaavan virheettömän yksilön, mutta tämä on vaarallinen harhaluulo. Taso 4.5 sallii näkyvät naarmut ja maalauskorjaukset. Tarkastus kestää vain 5 minuuttia ilman koeajoa tai auton nostamista ylös. Japanin lakisääteinen katsastusjärjestelmä (Shaken) pakottaa omistajat uusimaan pienimmätkin välykselliset nivelet.
Omissa huolloissamme vaihdamme hihnalla varustettuihin malleihin (kuten F355 ja 360) jakohihnan aina välittömästi Suomessa. Tehtaan suositus on 3 vuotta. Vaikka auto olisi seissyt Tokion tallissa ajamattomana, kumi hapertuu ja kiristimien laakerit jumiutuvat. Tämä johtaa vääjäämättä moottorituhoon. Uudemmissa ketjukoneissa, kuten F430 ja 458, tätä riskiä ei sen sijaan ole.
Tallinna tarjoaa nopeutta. Se tarjoaa myös vaaroja. Oikein suunniteltuna auton tuonti Virosta säästää päiviä ajoaikaa. Lauttamatka Tallink Shuttlella vie tasan 2 tuntia. Ferrarin 5–6 asteen lähestymiskulma raapii kuitenkin herkästi lauttaramppien 6–9 asteen teräskiiloihin. Emme aja autoa ramppien yli laivaan, vaan kuljetamme sen aina suojattuna ammattilaistason kalustolla.
Viron autokaupan suurin riski liittyy arvonlisäveroketjun petoksiin. Korkean hintaluokan erikoisautot päätyvät toistuvasti karuselliveropetosten välineiksi. Riski kaatuu herkästi ostajan syliin. Suomen Verohallinto ja Viron veroviranomaiset valvovat autokauppaa tiiviisti yhteistyössä. Jos yritysostaja laiminlyö taustojen selvityksen ja veroketju osoittautuu laittomaksi, veroedut evätään ja yritys joutuu maksamaan täyden 25,5 % arvonlisäveron (EUT:n ja KHO:n soveltama Axel Kittel -oikeuskäytäntö). Kuluttajaa ei käytetystä autosta jälkiveroteta, mutta viranomaiset voivat takavarikoida auton esitutkinnan ajaksi. Tarkistamme jokaisen kohteen taustat ja myyjän e-MTA-rekisteritiedot aina ennen sitoutumista.
Veroton ajo houkuttelee jokaista superauton ostajaa. Jos tuot auton maahan rekisteröitäväksi Suomeen, väliaikainen ajo-oikeus edellyttää Verohallinnolle tehtävää käyttöönottoilmoitusta. Se antaa oikeuden ajaa autolla enintään 3 kuukautta ennen autoveron erääntymistä, kunhan autoveroilmoitus jätetään 5 päivän kuluessa. Moni sekoittaa tämän ilmoitukseen verottomasta käytöstä, joka on tarkoitettu vain tilapäiseen ajoon (kuten ETA-auton 14 päivän vuosittaiseen poikkeuskäyttöön). Ilmoitus on tehtävä aina ennen auton ajamista julkisella tiellä – pelkkä fyysinen maahantuonti trailerilla ei vielä vaadi ilmoitusta.
Kaverille lainaaminen laukaisee välittömän verokatastrofin. Jos ulkomailla asuva tuo Ferrarinsa Suomeen verovapaana turistiautona, rattiin ei saa päästää Suomessa vakituisesti asuvaa kaveria ilman, että omistaja istuu itse vieressä. Yksin ajava suomalainen katsotaan auton luvattomaksi käyttöönottajaksi, jolloin verovapaus palaa savuna ilmaan heti tielle lähdettäessä. Verohallinto määrää tällöin autoveron täysimääräisenä maksuun. Ferrari 812 Superfastin tapauksessa kuljettajaa odottaa usein yli 250 000 euron verolasku.
Tavanomaisessa maahantuonnissa EU:n ulkopuolelta Tulli veloittaa henkilöautosta 10 % tullimaksun ja 25,5 % arvonlisäveron. Yli 30 vuotta vanha, alkuperäiskuntoinen keräilyauto (kuten Ferrari Testarossa) voidaan kuitenkin tullata historiallisena keräilyajoneuvona. Tällöin tulli on 0 %. Suomessa keräilyauton arvonlisävero on kuitenkin edelleen täysi 25,5 %, minkä vuoksi kokeneet maahantuojat tullaavat Japanista saapuvan auton usein Alankomaiden (ALV 9 %) tai Saksan (ALV 7 %) vapaasataman kautta ennen siirtoa Suomeen.