Ferrari 512 TR

Vuonna 1991 Maranello heräsi todellisuuteen. Alkuperäinen Testarossa hurmasi bulevardeilla, mutta mutkateillä sen fysiikka petti. Uusi Ferrari 512 TR ei tyytynyt pelkkään ehostukseen. Se korjasi edeltäjänsä arkkitehtonisen virheen: liian korkealla maanneen massakeskipisteen.

Insinöörit pudottivat 4,9-litraisen V12-moottorin ja vaihteiston asennuskorkeutta tasan 30 millimetriä. Painopiste ratkaisee. Omissa ratatesteissämme huomasimme muutoksen välittömästi: korin kallistelu katosi, ja takapään hermostunut vaappuminen asettui vakaaksi mekaaniseksi pidoksi.

Mallinimi noudattaa Maranellon tinkimätöntä logiikkaa: 5 viittaa iskutilavuuteen, 12 sylinterimäärään ja TR punaiseen venttiilikoppaan (Testa Rossa). Ohjaamossa avoin metallinen vaihdekulissi naksahtaa raa'an täsmällisesti. Tämä evoluutio edustaa keskeistä siirtymävaihetta Ferrarin historiassa. Mallin keräilyarvon nousu ja V12-moottorin pudotusta vaativat määräaikaishuollot tekevät siitä vaativan omistettavan, mistä kerromme tarkemmin oppaassamme Ferrari hinta Suomessa. Ennen ostopäätöstä tehty riippumaton auton kuntotarkastus onkin välttämätön tasauspyörästön ja sähköjärjestelmän kunnon varmistamiseksi.

• Painopisteen madallus: Moottori ja voimansiirto lepäävät 30 mm alempana alustassa, mikä leikkaa korin heilahtelua kaarteissa.
• Hengitys ja teho: Suuremmat venttiilit, Bosch Motronic M2.7 -ruiskutus ja korotettu puristussuhde (10,0:1) takovat 428 hevosvoimaa ja lähes 314 km/h huippunopeuden.
• Alustageometria: Jäykempi teräsputkirunko välittää renkaiden todellisen pitotilanteen suoraan kuljettajan kämmeniin ilman viivettä.

• Moottoriratkaisu: Rear-mid 180° V12
• Iskutilavuus: 4,9 l
• Maksimiteho: 428 hv
• Kiihtyvyys 0–100 km/h: 4,8 s
• Huippunopeus: 314 km/h