Ferrari 308GTBi

Vuosi 1980 muutti pelisäännöt. Kiristyvät päästömääräykset pakottivat Ferrarin hylkäämään perinteiset Weber-kaasuttimet, ja tilalle saapui mekaaninen Bosch K-Jetronic -polttoaineenruiskutus. Nimen pieni i-kirjain (Gran Turismo Berlinetta injection) merkitsi uutta aikakautta.

Ruiskutus teki käynnistyvyydestä ja tyhjäkäynnistä tasaista, mutta ratkaisulla oli hintansa. Teho romahti 214 hevosvoimaan.

Suorituskyvyn lasku herätti tuolloin närää puristeissa. Alustan dynamiikka pysyi silti ennallaan: erillisjousitus päällekkäisin kolmiotuin ja keskitetty massapiste tarjoavat edelleen erinomaisen mekaanisen pidon mutkateillä.

Jos harkitset auton hankintaa, riippumaton auton kuntotarkastus on ensiarvoisen tärkeä vaihe. Mekaanisen K-Jetronicin alipainevuodot, polttoainejakajan kuluminen ja putkirungon ruostevauriot vaativat aina asiantuntijan silmän.

• Bosch K-Jetronic: Mekaaninen jatkuvatoiminen ruiskutus laski päästöt hyväksytylle tasolle, mutta vei moottorilta terävimmän rääkäisyn.
• Keskimoottorirakenne: Poikittain asennettu 2,9-litrainen V8 takaa optimaalisen painonjakauman.
• Ajettavuus: Tarkka tehostamaton hammastanko-ohjaus välittää tien pinnan suoraan kuljettajan kämmeniin.

Lue myös perusteellinen historiakatsauksemme 308-mallisarjasta sekä sähköistetystä restomod-versiosta Ferrari 308 GTS -pääartikkelistamme.