Ferrari SF90 Stradale analyysissä – hybridi, joka murskasi fysiikan lait

Superautojen sähköistyminen jakaa mielipiteitä. Ferrari SF90 Stradale kuitenkin muuttaa hybriditekniikan tuoman lisäpainon ylivoimaiseksi aseeksi.

SF90 ei edusta viherpestyä kompromissia, vaan Formula 1 -teknologian brutaaleinta maantiesovellusta. Testijaksolla huomasimme, miten saumattomasti nämä monimutkaiset järjestelmät pelaavat yhteen ja tekevät tästä 1000 hevosvoiman hyperautosta mekaanisen mestariteoksen. Voit myös vertailla tätä kehitystä aiempiin malleihin tutustumalla Ferrari Purosangue -artikkeliimme.

MGU-K ja V8-kaksoisturbomoottori

SF90 Stradalen voimalinja ei luota pelkkään iskutilavuuteen. Sydämenä sykkii 4,0-litrainen tuplaturbotettu V8-moottori (F154-perhe). Se tuottaa yksinään 780 hevosvoimaa.

Insinöörit sijoittivat moottorin poikkeuksellisen matalalle. Tämän mahdollistivat uusi, entistä pienempi vauhtipyörä ja täysin uusi 8-vaihteinen kaksoiskytkinvaihteisto.

Polttomoottorin välittömänä apuna tykittää MGU-K (Motor Generator Unit, Kinetic) -sähkömoottori. Insinöörit sijoittivat sen V8:n ja vaihteiston väliin F1-autojen oppien mukaisesti.

Tämä yksikkö tuottaa välitöntä vääntöä kampeen ja tappaa turboviiveen täydellisesti. Voimalinja repii virtansa istuinten taakse sijoitetusta 7,9 kWh:n litiumioniakusta.

Kuljettaja hallinnoi järjestelmää ohjauspyörän eManettino-kytkimellä. Asiantuntijamme testasivat näitä tiloja perusteellisesti:

• eDrive: Pelkkä sähköajo hiljaisiin siirtymiin.
• Hybrid: Järjestelmä optimoi automaattisesti sähkön ja bensiinin käyttöä.
• Performance: Polttomoottori käy jatkuvasti pitäen akun ladattuna.
• Qualify: Maksimiteho aukeaa ja ohittaa akun säästöalgoritmit parasta ratakierrosta varten.

RAC-e ja sähköinen etuakseli

Innovatiivisin ja eniten auton dynamiikkaan vaikuttava ratkaisu piilee keulassa. Ferrari asensi malliin ensimmäistä kertaa RAC-e-järjestelmän, eli sähköisen etuakselin kaarreajojärjestelmän.

Etuakseli pitää sisällään kaksi itsenäistä sähkömoottoria. Ne tuottavat vetoa erillisesti omalle etupyörälleen. SF90 edustaakin merkin historian ensimmäistä keskimoottorista nelivetoa.

RAC-e mahdollistaa tarkan ja viiveettömän väännön ohjauksen. Järjestelmä jarruttaa sisäkurvin puoleista rengasta regeneratiivisesti akun lataamiseksi. Samalla hetkellä se syöttää ulkokurvin renkaalle lisätehoa.

Lopputuloksena auto imeytyy mutkan apeksiin. Mekaanisen peruutusvaihteen uupuminen säästää painoa, sillä SF90 peruuttaa aina pelkästään etuakselin sähkövoimalla.

Haptinen ohjaamo ja Assetto Fiorano -paketti

Ohjaamossa SF90 esitteli täysin uuden digitaalisen HMI-käyttöliittymän. Upea 16-tuumainen kaareva näyttö korvasi analogiset kierroslukumittarit.

Ferrari poisti ohjauspyörän fyysiset painikkeet. Tilalle asennettiin haptiset kosketuspaneelit, jotka reagoivat sormen painallukseen. Ratkaisu seuraa tiukasti turvallisuusfilosofiaa katseen pitämiseksi tiessä.

Ratakäyttöön vakavasti suhtautuville Ferrari tarjoaa Assetto Fiorano -pakettia. Testeissämme havaitsimme sen terävöittävän auton käytöstä huomattavasti. Paketti sisältää:

• Painonpudotus: Auto kevenee 30 kiloa Lexan-lasien ja hiilikuituosien avulla.
• Pakoputkisto: Titaaninen pakoputkisto säästää painoa ja tuottaa kovemman äänen.
• Alusta: Puhtaasti ratakäyttöön optimoidut Multimatic-iskunvaimentimet.

SF90 hinta Suomen markkinoilla

SF90 hinta hyötyy autoverostakin huolimatta pistokehybridijärjestelmästä. WLTP-mittauksen mukainen 154 g/km päästölukema pitää autoveroprosentin kurissa asettuen 20,8 prosenttiin.

Kehittyneestä teknologiasta huolimatta verollinen hinta Suomessa ylittää puolen miljoonan euron rajan. Raskaasti varustelluissa yksilöissä hinta nousee yli 600 000 euron. Jos etsit toisenlaista elämystä, lue myös arvostelumme Ferrari Roma -mallista.

Käytettyjen superautojen markkinassa SF90 edustaa teknologian ehdotonta kärkeä. Sille ei löydy haastajaa, joka tarjoaisi vastaavan 2,5 sekunnin kiihtyvyyden nollasta sataan luotettavassa F1-tason paketissa.