Ferrari Purosangue – kokemuksia ainoasta V12-superkatumaasturista

Maranello mullisti urheiluautomarkkinat täysin esitellessään Ferrari Purosanguen. Nelipaikkainen auto nousee reilusti irti maasta. Omissa testeissämme tutustuimme Purosanguen teknisiin ratkaisuihin ja huomasimme välittömästi sen ylivertaisuuden markkinoilla.

Ferrari rakensi Purosanguen täysin omalle perusrakenteelleen. Kilpailijoista Lamborghini Urus jakaa alustansa suuren autonvalmistajakonsernin perhemaasturien kanssa. Aston Martin DBX puolestaan perustuu omalle alustalleen, mutta lainaa voimalinjansa suoraan Mercedes-Benziltä. Tämä neliovinen auto edustaa mekaanista mestariteosta ja jättää tavanomaiset luksusmaasturit kauas taakseen.

F140IA V12 – vapaasti hengittävä poikkeus

Nykypäivän päästönormit pakottavat autonvalmistajat käyttämään turboahtimia ja sähkömoottoreita. Ne pudottavat paperilla laskettavia CO2-arvoja. Ferrari kuitenkin uhmasi trendejä armotta.

Insinöörit asensivat Purosanguen keulalle, etuakselin taakse, 6,5-litraisen vapaasti hengittävän F140IA V12 -moottorin. Tämä mestariteos tykittää 725 hevosvoimaa ilman sähköistä viivettä. Moottori jakaa sukujuurensa legendaarisen 812 Superfastin voimanlähteen kanssa.

Ferrari sijoitti moottorin etuakselin taakse ja asensi uuden 8-vaihteisen kaksoiskytkinvaihteiston taka-akselille. Ratkaisu luo ihanteellisen 49:51-painonjakauman. Käytännön kokemus todistaa, että 2 033 kiloa painava auto hyökkää mutkiin poikkeuksellisen ketterästi. Purosangue repäisee nollasta sataan tasan 3,3 sekunnissa ja tarjoilee kuljettajalle massiivisen 716 newtonmetrin väännön.

PTU-neliveto ja Multimatic TASV -aktiivijousitus

Purosanguen nelivetojärjestelmä säteilee nerokkuutta. Ferrari hyödyntää aiemmin GTC4Lussossa nähtyä PTU-järjestelmää. Järjestelmä siirtää voiman suoraan moottorin etupäästä ja jakaa sen etupyörille.

Tämä erittäin kevyt ratkaisu kätkee sisäänsä erikoisuuden. Neliveto kytkeytyy pois päältä neljännellä vaihteella tai noin 200 km/h nopeudessa. Tämän jälkeen Purosangue muuttuu puhtaasti takavetoiseksi raketiksi.

Ferrari poisti autosta perinteiset kallistuksenvakaajat kokonaan. Tilalle tehdas asensi kanadalaisen Multimaticin kehittämän True Active Spool Valve -jousituksen. Järjestelmä iskee 48 voltin sähkömoottorit jokaisen iskunvaimentimen yhteyteen.

Ne reagoivat tien epätasaisuuksiin millisekunneissa ja pitävät korin täysin vaakatasossa kovassakin kaarreajossa. Omissa testeissämme radalla totesimme järjestelmän eliminoivan korkean painopisteen haitat täydellisesti. Auto ei kallistu tai niiaa edes äärirajoilla.

Sisätilat ja aerodynamiikka

Sähkötoimiset takaovet aukeavat taaksepäin kaappariovien tyyliin. Ratkaisu helpottaa merkittävästi kulkua erillisille takaistuimille. Turvallisuuden ja korin jäykkyyden vuoksi Ferrari säilytti autossa perinteisen B-pilarin.

Purosangue toimii tiukasti nelipaikkaisena. Tehdas ei tarjoa keskipenkkiä edes lisävarusteena. Kojelauta rikkoo alan säännöt täysin. Purosanguen kojelaudasta puuttuu keskellä sijaitseva infotainment-näyttö.

Ferrari jakoi koko ohjaamon kahteen symmetriseen osaan. Kuljettaja tarkkailee omaa digitaalista mittaristoaan ja hallinnoi haptista ohjauspyörää. Etumatkustaja puolestaan säätää viihdejärjestelmää ja ilmastointia omalta 10,2-tuumaiselta näytöltään. Tavaratila vetää sisäänsä 473 litraa, mikä tekee tästä mallista historian käytännöllisimmän Ferrarin.

Mikä on Ferrari Purosanguen hinta Suomessa?

Selvitimme kustannukset suomalaisen ostajan näkökulmasta. Autovero iskee vapaasti hengittävään V12-moottoriin maksimaalisella voimalla. Kun CO2-päästöt asettuvat 393 grammaan kilometriltä, vero-osuus saavuttaa 50 prosentin tason. Tämä nostaa hintaa dramaattisesti Saksan tai Italian hintoihin verrattuna.

Uuden Ferrari Purosanguen hinta räjähtää Suomen kilvissä säännönmukaisesti yli 700 000 euron. Jos ostaja ruksaa lisävarusteena erikoisvärit, Daytona-istuimet ja hiilikuituiset aerodynamiikkaosat, lopullinen summa ylittää hetkessä miljoonan euron rajan.

Globaali kysyntä murskaa tarjonnan, sillä tehdas rajoittaa Purosanguen osuuden alle 20 prosenttiin Ferrarin koko vuosituotannosta. Ferrari suojelee näin brändin eksklusiivisuutta. Ratkaisu pitää käytettyjen autojen markkinahinnat taivaissa. Kansainvälisissä huutokaupoissa keräilijät maksavat vähän ajetuista yksilöistä säännöllisesti yli tehtaan virallisen pyyntihinnan. Purosangue nousee suoraan tuottoisaksi sijoituskohteeksi.