Purosangue vs. Lamborghini Urus – supermaasturien äärimmäinen tekninen vertailu

Super-SUV-luokka jakaa autoalan asiantuntijat kahteen leiriin. Omissa testeissämme vertailemme segmentin kahta ääripäätä. Myyntitilastoja dominoiva Lamborghini Urus ja poikkeuksellisen eksklusiivinen Ferrari Purosangue taistelevat samoista asiakkaista.

Merkkien insinööritason ratkaisut poikkeavat toisistaan valtavasti. Käytännön kokemus autojen ratissa paljastaa massiivisen hintaeron syyt. Samalla käy ilmi, kumpi palvelee paremmin todellisessa arkikäytössä.

Alustarakenne: modulaarinen massa vs. puhdasverinen arkkitehtuuri

Suurin ja ratkaisevin tekninen ero piilee korin alla.

Lamborghini Urus jakaa Volkswagen-konsernin MLB Evo -alustarakenteen muun muassa Audi RS Q8:n, Porsche Cayenne Turbon ja Bentley Bentaygan kanssa. Kyseessä on erinomainen ja markkinoilla vahvasti koeteltu pohjalevy, mutta ratkaisu sitoo italialaisten insinöörien kädet kompromisseihin. Moottori roikkuu raskaasti etuakselin etupuolella, mikä heikentää auton painopistettä ja luo luontaisen taipumuksen aliohjautuvuuteen radalla.

Lamborghini kompensoi fyysisiä haittoja ohjelmistoilla. Aggressiivinen nelipyöräohjaus, aktiivinen kallistuksenvakainjärjestelmä ja taka-akselin momentinohjaus tekevät Uruksesta fysiikan lakeihin nähden erittäin ketterän.

Ferrari rakensi Purosanguen alusta alkaen täysin uudelle, omalle alustalleen. Insinöörit hyödynsivät perinteisten GT-autojen transaxle-rakennetta. He sijoittivat valtavan moottorin tiukasti etuakselin taakse ja veivät vaihteiston taka-akselille.

Tämä massan keskittäminen tuottaa täydellisen 49:51-painonjakauman. Purosangue ei taivuta fysiikkaa raskaalla ilmajousituksella. Ferrari asensi autoon Multimaticin nerokkaan, 48V-sähkömoottoreihin perustuvan aktiivijousituksen. Järjestelmä eliminoi kallistukset täydellisesti ilman perinteisiä vakaajia.

Moottorit: EA825 V8-tuplaturbo vs. F140IA V12

Voimalinjat erottavat autojen luonteet ja edustavat kahta täysin eri koulukuntaa. Katso myös Purosanguen tarkemmat kokemukset ainoasta V12-supermaasturista.

Uruksessa murisee VAG-konsernin 4,0-litrainen EA825 V8-tuplaturbomoottori. Perusmalli tykittää 650 hevosvoimaa, Performante 666, ja uusi ladattava SE-hybridiversio jopa 800 hevosvoimaa. Turbojen ansiosta vääntö iskee raa’asti ja kiihtyvyys tuntuu välittömästi suoraan rintakehässä. SE-mallissa vääntöä on massiiviset 950 Nm. Urus edustaa brutusta, joka runnoo tien alistumaan ja ampuu suorilla poikkeuksellisella raivolla.

Ferrari valitsi Purosangueen vapaasti hengittävän 6,5-litraisen V12-moottorin, joka tuottaa 725 hevosvoimaa. Kone ei puske alavääntöä samalla raivolla kuin ahdettu Urus, vaan voimantuotto rakentuu lineaarisesti ja huipentuu huutavaan yli 8000 kierroksen huippuun. V12-moottorin äänimaailma ja mekaaninen värinättömyys luovat kokemuksen, johon saksalais-italialainen tuplaturbokone ei pysty vastaamaan.

Arkikäytettävyys ja tilat

Tilojen suhteen Lamborghini ottaa selkeän voiton käytännöllisyydessä.

• Lamborghini Urus: Puhdasverinen perinteinen SUV. Se tarjoaa ison 616 litran tavaratilan, korkean istuma-asennon ja majoittaa helposti viisi henkilöä. Uruksella taitat talvimatkan mökille huonokuntoistakin tietä pitkin, ja ilmajousitus nostaa maavaraa tarvittaessa merkittävästi.
• Ferrari Purosangue: Majoittaa tiukasti vain neljä ihmistä erillisistuimille. Takatilat edustavat puhdasta luksusta, mutta kaappariovet vaativat totuttelua ahtaissa parkkihalleissa. Tavaratila vetää vain 473 litraa. Ilmajousituksen puuttuminen rajoittaa maavaran nostoa Urukseen verrattuna. Purosangue tuntuu nelioviselta urheiluautolta, ei maasturilta.

Hinta ja saavutettavuus Suomessa

Lamborghini Uruksen hinta alkaa Suomen käytettyjen autojen markkinoilla selvästi alle 400 000 eurosta. Uudet mallit lohkaisevat lompakosta noin puoli miljoonaa autoverosta riippuen.

Hybridimallin alhaisempi verotus tekee uuden Uruksen hankkimisesta jopa houkuttelevaa. Lamborghini valmistaa Urusta valtavilla volyymeillä, mikä tekee ostamisesta helppoa. Kun rahat löytyvät, kaupat syntyvät heti.

Ferrari Purosanguen hinta heijastaa mittatilaustyötä ja V12-moottorin valtavaa CO2-veroa. Autoveroineen Suomi-hinta nousee rutiinilla reilusti yli 700 000 euron.

Ferrari teki strategisen päätöksen rajoittaa tuotannon alle 20 prosenttiin koko tehtaan volyymista, jotta arvo säilyisi. Purosangue edustaa statussymbolia, jota edes rikkaat eivät saa uutena ilman aiempaa Ferrari-asiakkuutta. Urus on erinomainen valinta ympärivuotiseen arkikäyttöön perheelliselle, kun taas Purosangue edustaa aitoa ajettavuudeltaan ylivoimaista V12-GT-autoa neliovisella korilla.